從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。

多旋翼無(wú)人機(jī)，是三個(gè)及以上旋翼軸的無(wú)人機(jī)。通過(guò)改變旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速，改變單個(gè)軸間的推進(jìn)力的大小，達(dá)到控制飛行器的目的。多旋翼無(wú)人機(jī)擁有體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)，適合多平臺(tái)，多空間使用。

由一個(gè)或兩個(gè)具有動(dòng)力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。在一般飛行品質(zhì)上，能呈現(xiàn)出“二小一高”的重要特點(diǎn)：振顫小、噪聲小，可靠性高。

固定翼飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。當(dāng)今世界的飛機(jī)，主要是固定翼飛機(jī)。大多數(shù)飛機(jī)都是由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

視距內(nèi)運(yùn)行定義：是指無(wú)人機(jī)操控員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人機(jī)相對(duì)高度不大于120米。

權(quán)利內(nèi)容：能夠在視距范圍內(nèi)（高度 120 米，直徑 500 米）GPS 模式下作業(yè)。就業(yè)領(lǐng)域：低空航拍、植保領(lǐng)域。

就業(yè)方向：無(wú)人機(jī)飛控師、檢修師、地面勤務(wù)、農(nóng)林植保員、農(nóng)林助理植保師、農(nóng)林植保師。

適用人群：愛(ài)好者、無(wú)人機(jī)入門(mén)級(jí)人員、植保作業(yè)人員、學(xué)生（能力儲(chǔ)備）。

超視距（機(jī)長(zhǎng)）：是指無(wú)人機(jī)在除視距內(nèi)運(yùn)行以外的運(yùn)行。

權(quán)利內(nèi)容：有申請(qǐng)作業(yè)空域的權(quán)利；能夠獨(dú)立作業(yè)，能夠在作業(yè)中承擔(dān)組長(zhǎng)重任；能夠使用姿態(tài)增穩(wěn)飛行模式；能夠使用地面站航線規(guī)劃飛行模式；能夠進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)、遠(yuǎn)距離、高技術(shù)的無(wú)人機(jī)作業(yè)項(xiàng)目

就業(yè)領(lǐng)域：航拍、植保、測(cè)繪、電力、警用、環(huán)保、救援、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

教員定義：指持有按本規(guī)定頒發(fā)的具有教員等級(jí)的無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照， 并依據(jù)其教員等級(jí)上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行教學(xué)的人員。

教員權(quán)利內(nèi)容：有申請(qǐng)民航局無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)的權(quán)利；有申請(qǐng)CAAC執(zhí)照考試中心資質(zhì)的權(quán)利；此外兼容超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）全部權(quán)利

就業(yè)領(lǐng)域：培訓(xùn)、航拍、植保、測(cè)繪、電力、警用、環(huán)保、救援、消防等多個(gè)行業(yè)教學(xué)與應(yīng)用領(lǐng)域。

就業(yè)方向：實(shí)操教練員；無(wú)人機(jī)專業(yè)老師；民航局無(wú)人機(jī)考試中心委任考官；此外兼容超視距駕駛員全部崗位

駕駛員：視距內(nèi)飛行（無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）；

機(jī)長(zhǎng)：除視距內(nèi)還可通過(guò)操作地面站進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行；

教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對(duì)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)。

視距內(nèi)駕駛員：理論、綜合問(wèn)答、實(shí)踐飛行。

超視距駕駛員：理論、綜合問(wèn)答、實(shí)踐飛行、地面站。

教員：理論、實(shí)踐飛行、口試。

江蘇無(wú)人機(jī)訓(xùn)練中心考試執(zhí)照均為民航局（CAAC）無(wú)人機(jī)電子執(zhí)照（UOM），是目前無(wú)人機(jī)證件中含金量最高的（請(qǐng)與AOPA、ALPA、UTC等合格證證區(qū)分開(kāi)，執(zhí)照是民航局官方頒發(fā)，合格證是行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)）。目前考過(guò)CAAC電子執(zhí)照可以申請(qǐng)AOPA以及ALPA實(shí)體合格證。

有效期為6年。

(1)中國(guó)公民年滿 16 周歲。

(2)無(wú)刑事犯罪記錄(視距內(nèi)駕駛員要求 3 年內(nèi)，超視距駕駛員、教員要求 5 年內(nèi))。

(3)具有初中或者初中以上文化程度。

(4)身體要求：矯正視力1.0以上，無(wú)色盲 、色弱，無(wú)傳染性疾病 、無(wú)心腦血管及精神類疾病，肢體無(wú)殘疾，無(wú)不良嗜好。

架設(shè)在地面進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及航線設(shè)定等預(yù)操作。

左手上下油門(mén)，左右方向，右手上下升降，左右副翼。

左手上下升降，左右方向，右手上下油門(mén)，左右副翼。

記錄從模擬器開(kāi)始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。

對(duì)飛行器操作增加了由GPS衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點(diǎn)。

GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點(diǎn)和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。

借助電腦平臺(tái)還原真實(shí)飛行的操作。

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過(guò)不能參加實(shí)操考試。

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試（每期3次機(jī)會(huì)）。

無(wú)人機(jī)概述與系統(tǒng)組成；民航法規(guī)與術(shù)語(yǔ)；空域的飛行與申報(bào)；航空氣象與飛行環(huán)境；無(wú)人機(jī)分類及主流布局形式；無(wú)人機(jī)構(gòu)造；飛行原理與性能；通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃；所使用的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)特性；無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)及其他文檔。

實(shí)操培訓(xùn)包含模擬飛行、真機(jī)飛行、飛機(jī)基礎(chǔ)拆裝維護(hù)與保養(yǎng)、地面站設(shè)置與飛行等。

1. 模擬飛行；2.飛機(jī)基礎(chǔ)拆裝、維護(hù)與保養(yǎng)；3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備；4.起飛與降落訓(xùn)練；5.緊急情況下的操縱和指揮。

這個(gè)問(wèn)題反過(guò)來(lái)回答，如果不登記，100%是黑飛。如果登記了，仍需依法飛行。登記相當(dāng)于備案，是一種相對(duì)審核制度更開(kāi)放、更寬松的行政監(jiān)督手段，是事后監(jiān)督，而不是事前監(jiān)督。也就是說(shuō)，萬(wàn)一無(wú)人機(jī)炸機(jī)或者被公安擊落了，公安可以通過(guò)編號(hào)查到是誰(shuí)。但是如果不登記，違規(guī)飛行被抓，處罰結(jié)果將非常嚴(yán)重。

首先實(shí)名登記，持有民航CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照，以企業(yè)單位向軍方或民航申請(qǐng)，獲得批復(fù)文件，個(gè)人不可以申請(qǐng)空域。

電動(dòng)的，它較輕巧，靈活，操作簡(jiǎn)單，故障率低，對(duì)飛手的技能要求較低；油機(jī)對(duì)操控手的技能要求比較高，目前國(guó)內(nèi)操作嫻熟的無(wú)人機(jī)飛手短缺。

“低慢小”航空器是指飛行高度低于500米、飛行速度小于 200公里/小時(shí)、雷達(dá)反射面積小于2平方米的飛行目標(biāo)，主要包括無(wú)人機(jī)、輕型和超輕型飛機(jī)、輕型直升機(jī)、滑翔機(jī)、三角翼、滑翔傘、動(dòng)力傘、熱氣球、飛艇、航空航天模型、空飄氣球、孔明燈等。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)全面的了解無(wú)人機(jī)，提高無(wú)人機(jī)飛行技術(shù)，靈活、充分的應(yīng)對(duì)措施能夠降低無(wú)人機(jī)在作業(yè)中的事故率。

國(guó)家安全法律法規(guī)，無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)，可安全飛行環(huán)境的判斷，應(yīng)急處理方法，設(shè)備日常維護(hù)和產(chǎn)品知識(shí)的詳細(xì)解答及應(yīng)用，提高飛行操控技術(shù)和作業(yè)飛行信心。

固定翼是用地面站控制，不用考實(shí)飛，多旋翼是需要考實(shí)飛和地面站。

證只是一個(gè)門(mén)檻，一個(gè)輔助，不是全能，要入行就必須持證上崗，就好比你要開(kāi)車你就必須要駕駛證。

 無(wú)人機(jī)駕駛員是人社部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布一種新職業(yè)，也是一種高科技領(lǐng)域新職業(yè)！2019 年 4 月 1 日，人力資源和社會(huì)保障部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局向社會(huì)發(fā)布了 13 個(gè)新職業(yè)信息。

無(wú)人機(jī)駕駛證能到所有無(wú)人機(jī)應(yīng)用行業(yè)工作！

證書(shū)是由民航局頒發(fā)，全國(guó)認(rèn)可，終身有效！

招聘單位要求上崗必備！

超視距能夠擔(dān)當(dāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，獨(dú)立作業(yè)！

無(wú)人機(jī)駕駛證，它是一個(gè)技能學(xué)習(xí)+認(rèn)證，它是您進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)的敲門(mén)磚，享受到各種無(wú)人機(jī)資源以及紅利的門(mén)票。

所以，如果您想進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)或者已經(jīng)從事相關(guān)工作和有飛行無(wú)人機(jī)的興趣愛(ài)好，我們建議您盡快考取 CAAC無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照。

是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會(huì)場(chǎng)所等區(qū)域。

是指不包含載荷和燃料的無(wú)人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

是指為符合民用無(wú)人機(jī)駕駛員的訓(xùn)練和飛行時(shí)間要求，操縱無(wú)人機(jī)或在模擬機(jī)上所獲得的飛行時(shí)間，這些時(shí)間應(yīng)當(dāng)是作為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)必需成員的時(shí)間，或從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練或作為授權(quán)教員提供教學(xué)的時(shí)間。

20-30天

江蘇無(wú)人機(jī)訓(xùn)練中心在培訓(xùn)期間為全日制學(xué)習(xí)狀態(tài)，沒(méi)有設(shè)置假期，培訓(xùn)期間住宿方便，提供住宿全額補(bǔ)貼，餐食自費(fèi)。

人社部門(mén)發(fā)的為職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，是證明你在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域某一板塊所具備的技能水平；民航局無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照，是行業(yè)門(mén)檻，是從事無(wú)人機(jī)相關(guān)工作所需要且必須持有的證件。兩者之間不等同。

航空攝影、貨物運(yùn)輸、石油勘測(cè)、遙感航測(cè)，城市管理、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)等行業(yè)等。